共享电单车下沉市场寻“出路” 推广规模有望进一步扩大
2019-11-06 08:18:41来源：每日经济新闻
“上海的共享电单车越来越少，之前经常用的享骑已经不见了，现在骑哈罗电车比较多。”在上海工作的陈冬(化名)，家与地铁口之间有约3公里的路程，平常上下班主要靠共享电单车代步。
在一线城市，以陈冬这样出行上班的人并不少，而这样的短途出行正是共享电单车所瞄准的市场。“虽然大家在提‘最后一公里’城市出行的概念，但消费者的真实需求主要集中在10公里以内，需要解决的是上下班以及日常生活的代步需求。” 雅迪科技集团有限公司副总裁王家中在接受《每日经济新闻》记者采访时说。
“共享电单车与共享汽车有一定的互补性，5~10km范围内两轮车和四轮车都可以接驳和联运。但也有一定的竞争性，具体还要看城市和消费者特征，比如大城市可能互补大于竞争，小城市则竞争性更强一些。”共享汽车平台EVCARD一位不愿具名的工作人员告诉《每日经济新闻》记者，目前共享汽车在一二线城市更多，共享电单车则主要集中在二线及以下城市。
事实上，一线城市中也有部分共享电单车的实际需求。陈冬表示，自己是共享电单车的支持者。“不管是共享汽车、共享单车，还是共享电单车，我都使用过，现在使用率较高的是共享电单车。因为共享单车现在并不好找，共享汽车的使用费又太贵，2-3元/小时收费标准的共享电单车使用性价比最高。”
与汽车换电模式的昂贵成本相比，共享电单车换电的土地租金和成本挑战不大。据记者了解，部分共享电单车换电头部企业仅在电池租赁业务上，就可以在10个月内实现现金流为正，15个月收回成本。
目前，资本也开始向两轮换电领域倾斜。今年6月，哈啰出行、宁德时代和蚂蚁金服宣布首期共同出资10亿元人民币成立“哈啰换电服务”合资公司;今年5月，哈喽换电拿到雅迪数千万元A轮融资。
记者了解到，目前雅迪旗下部分车型已能匹配哈喽的换电方案，并采取经销商渠道去推广换电。“借助经销商渠道，网络建设的路径和密度问题会更容易解决，车企、经销商和换电平台三方一起发力，也更容易推广。”哈喽换电的一位相关负责人认为，两轮电动自行车的换电站占地面积较小，不像汽车的换电站运营成本较高。随着换电模式发展成熟，共享电单车的推广规模也有望进一步扩大。
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